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中国 德国 汽车
中国汽车制造商的竞争力在德国究竟有多大？对德国大众来说，他们有多weix4？北德广播电台派记者到德国下萨克森州宁堡县的利贝瑙（Liebenau）一家汽车经销商处进行探访，发现一名客户对中国车很满意。
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作者： 柏林特约记者 丹兰
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马库斯·霍佩（Marcus Hoppe）坐在自己的新车里。这是一辆银色的SUV。他不停地按各种按钮，在大尺寸显示屏上操作，并面带微笑。这位来自希尔德斯海姆（Hildesheim）的消费者选择了一款中国品牌北汽（BAIC）的车型。这辆车配置非常齐全——配备全景天窗、四轮驱动以及可以电动收起的侧踏板。霍佩为这辆车支付了4万欧元。他估计，如果购买欧洲汽车制造商生产的同级车型，他可能需要多支付2万欧元。他满意地说：“人们往往会对‘中国制造’这件事多少有些抵触。但是在现在这个时代，人们必须看看自己的钱能买到什么。而这辆车提供的东西明显比通常的车型多得多。”
与德国本土汽车制造商把每一项额外配置都卖得很贵不同，中国汽车进入德国市场时，往往已经配备了非常丰富的标准配置。不过，这些汽车通常也是所谓的“标准化产品”——批量生产，每辆车基本采用完全相同的配置。汽车经销商老板马库斯·瓦尔（Marcus Wall）解释说：“你可以选择银色、黑色或者白色的汽车。但是，如果你说‘我想换一套轮毂’或者‘我希望后排座椅有加热功能’，那就不行。只有一种配置版本。”
汽车经销商瓦尔已经销售中国汽车品牌好几年了。瓦尔在利贝瑙经营着一家小型汽车经销店。几年来，他一直将中国汽车品牌列入自己的销售范围。最近，对中国汽车的需求明显增加。瓦尔说：“消费者的接受度越来越高。”除了北汽外，他还销售中国品牌DFSK、Forthing和BAW的车型。这些品牌的名字在德国几乎没有多少人听说过，但它们正在受到更多消费者的关注。
据这家公司介绍，在过去12个月里，他们一共销售了大约70辆中国制造的新车，其中包括：燃油车，电动汽车，混合动力汽车。对一家规模较小的汽车经销商来说，这已经是一个相当不错的销售数量。
中国汽车正在夺取市场份额。专家们基本达成共识：来自中国的汽车出口浪潮正在向大众汽车以及其他德国汽车制造商袭来。这些汽车能够以较低成本生产，并且得到国家补贴。在德国新车注册量中，中国汽车企业的市场份额在7月份明显上升，从3.9%增加到7.1%。虽然大众汽车（VW）等德国传统汽车巨头目前仍然占据明显优势，但中国汽车品牌的增长速度非常惊人。对来自中国的纯电动汽车，欧盟已经实施了关税。
目前表现特别成功的是中国汽车制造商比亚迪（BYD）。在新注册的插电式混合动力汽车（Plug-in-Hybrid）中，比亚迪在5月份排名第一，甚至超过了所有德国汽车制造商。波鸿汽车研究中心（CAR）主任贝娅特丽克丝·凯姆（Beatrix Keim）认为，这些数据只是一个开始。她指出，中国汽车制造商目前还需要：提高品牌知名度；改善品牌形象；建立完善的售后服务；建立经销商网络。不过，她认为这只是一个时间问题。凯姆表示：“中国品牌已经认识到，不能只通过网络销售，还需要一个良好的销售和服务网络，也需要做广告，而这些当然正在逐步到来。”
大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）认为，与中国汽车制造商之间的竞争并不公平。他呼吁对中国生产的插电式混合动力汽车征收关税。布鲁姆7月份接受NDR采访时表示：“如果我们必须和中国企业竞争，那么我们在欧洲根本没有竞争力。”
汽车经销商马尔施泰特（Autohaus Mahlstedt）的情形也说明了他所说的问题。这家位于利贝瑙的经销商销售的中国汽车不仅比德国品牌的同类车型便宜1万至1.5万欧元，而且还提供三年质保，并且可以再延长三年。在德国汽车工业抱怨中国竞争的同时，这家汽车经销商的销售经理斯特凡·维尔茨贝格（Stephan Würzberger）却并不认为销售中国汽车有什么问题。他说：“手机以及其他很多设备不也是来自中国吗？”他认为：“现在人们手里的钱已经没有以前那么宽裕了。”也就是说，消费者越来越重视价格与配置之间的性价比。中国汽车凭借较低的价格、丰富的配置以及较长的质保，正在德国市场逐渐获得消费者的认可。
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